Pitanje:
Je li moguće dobiti licencu FAA za dio 107 za bespilotne letjelice ako je oduzeta ili suspendirana pilotska licenca?
Robert Columbia
2020-04-15 00:49:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Licenca za Dio 107 (koja zahtijeva provjeru znanja i provjeru pozadine) potrebna je za komercijalnu upotrebu drona u SAD-u. Ako je netko izgubio FAA licencu za pilote zrakoplova (tj. Dozvolu za upravljanje zrakoplovom s ljudskim pilotom), čini li ga nepodobnim za posjedovanje dozvole iz Dijela 107 ili se licenca za bespilotne letjelice temelji samo na tome je li sposoban za upravljanje dronom?

Ako se računaju samo određene vrste gubitka licence (npr. diskvalifikacija zbog opoziva zbog kršenja propisa), pod kojim bi uvjetima prethodni gubitak rezultirao neprihvatljivošću posjedovanja licence za dronove?

Razmislite o dodavanju oznake [tag: us] ili [tag: us-legal] kako biste pojasnili da je vaše pitanje obuhvaćeno SAD-om i kako bi se omogućilo filtriranje tog kriterija (za razliku od zakonskih pravila drugih zemalja).
@MEE-ReinstateMonica Rekao bih da oznaka [faa] to pokriva (FAA je mjerodavno američko tijelo)
Postavljeno [šire pitanje o IACRA-i o zrakoplovstvu.SE] (https://aviation.stackexchange.com/questions/77176/how-would-an-iacra-suspension-affect-future-applications)
Dva odgovori:
#1
+3
Machavity
2020-04-15 17:36:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ne mogu pronaći ništa što bi govorilo da bi vam gubitak vaše opće zrakoplovne dozvole zabranio nemogućnost dobivanja dozvole pilota drona. U stvari, čini se da su dva odvojena u svakom pogledu, osim jednog: Integrirana aplikacija za certificiranje i ocjenu zrakoplovnih snaga (IACRA). Prema stranici 107, dio morate podnijeti IACRA prijavu. Ta će aplikacija pitati je li vam ikad opozvan IACRA

Je li vam ikada opozvan Airmanov certifikat?

To je nejasno što će odgovoriti da (žele da objasnite zašto je opozvan), ali čini se da to nije automatski diskvalifikator.

#2
+1
BigNutz
2020-06-11 07:41:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zapravo sam ovo pitanje postavio djelatniku FAA-ovog sigurnosnog tima. Ovi su momci vrhunski i znaju svoje specifično područje specijalnosti, međutim postoji važna nijansa koju treba razumjeti radeći na njegov odgovor.

Također, pitanje sam postavio iz malo drugačije perspektive, međutim Bio bih vrlo uvjeren da bi se ovaj odgovor odnosio na vaše pitanje. Poslao sam e-poštu i pitao zaposlenika FAA-inog sigurnosnog tima (za razliku od jednog od teško razaznatih volontera FAA-inog tima) da ako FAA odluči pokrenuti mjere izvršenja protiv pilota FAA privatnog, komercijalnog ili ATP-a. ovog pilota koji je počinio kršenje definirane FAA regulacije dok je pilot radio prema 14CFR Part 91, može li se izvršna radnja proširiti i na druge izdane FAA certifikate koje je posjedovao pilot, poput 14CFR Part 145 Airframe & Powerplant (A&P) Aircraft Mechanic Potvrda ili 14CFR dio 107 Daljinski pilotski certifikat.

Nakon što sam držao neki oblik FAA certifikata više od tri desetljeća, bio sam siguran da znam kakav će odgovor biti, jer sam ga čuo uvijek iznova . A zaposlenik FAA-inog sigurnosnog tima odgovorio je upravo onim što sam mislio, apsolutno. Ali kao što sam već rekao, ovo "apsolutno" sa sobom nosi niz vrlo važnih upozorenja.

Prvo, iako sam cijenio odgovor, odgovor je u skladu sa svim prethodnim odgovorima dobivenim kada je odgovor na pitanje , istina je da je odgovor pojedinca na mene jedva bolji od nagađanja. Kako bi to moglo biti, on se ne šali, Federal Paycheck prima zaposlenika državnog službenika FAA, kako bih, dovraga, mogao sugerirati da je njegov odgovor bio sve samo ne FAA-ina verzija božanske intervencije?

Budući da njegovo radno mjesto zvuči kao pravi čovjek, ali on nije taj koji bi donosio odluku, vjerojatno je ikad donio takvu odluku. Menadžeri FAA-inog sigurnosnog tima prvenstveno imaju zadatak da šire dobar glas o sigurnosti. Oni koordiniraju svim Sigurnosnim seminarima, od njih se može tražiti da redovito pružaju obuku onima koji su prekršeni, ali to je to što čine uslugu za kolegu, kolegu koji zapravo drži palicu izvršenja.

Te se osobe zovu FAA inspektori sigurnosti. Oni su najviše tijelo, prije svega imenovani inspektori, što se tiče polaganja praktičnog letačkog ispita. Ako ste pilot drona i niste sigurni da li to govori, evo mišljenja koje većina neće voljeti čuti. Za svaku pojedinu pilotsku certifikaciju, kandidati moraju pokazati 70+ na prokomentiranom pismenom ispitu od 60 - 100 pitanja (trebalo bi zvučati poznato). Ali onda moraju sjesti preko puta imenovanog ispitivača ili inspektora sigurnosti FAA za stol i odgovoriti na izravno verbalno pogoršanje vrijedno do 3 sata (zvano usmeni ispit, ali to je pomalo korisno za upotrebu), a zatim slijede takozvanim Praktičnim ispitom. Na temelju kojeg se specifičnog certifikata pilota, ovlaštenja ili certifikata tipa traži, praktični ispit Soraya održava se u zraku u zrakoplovu koji je podnositelj zahtjeva upoznat i obično traje više od sat vremena izvodeći niz potrebnih rukovanja koji se moraju pokazati u roku definirani skup standarda.

Ovi FAA inspektori sigurnosti skupina su FAA-inih zaposlenika koji ni na koji način nisu povezani s upraviteljima FAA-ovih sigurnosnih timova, potpadaju pod potpuno zaseban odjel ili ono što FAA kolokvijalno naziva zasebnim "Line of Business" ili LOB.

Tijekom cijele moje karijere rečeno mi je da bi čak i moj A&P mogao legalno, a u nekim slučajevima biti suspendiran zbog dovoljno ozbiljnih kršenja izvršenih na potpuno nepovezanom certifikatu.

Međutim, drugo je upozorenje FARRR koje je sada važno da biste u potpunosti razumjeli kada razmišljate o takvim stvarima. FAA je uvijek bio, uvijek će biti i učinit će sve što je u njegovoj moći kako bi pokušao indoktrinirati novu sUAS gomilu, vođen kao samoregulirajući sustav provjere i ravnoteže zasnovan na časti, koji će učiniti gotovo sve što je u njihovoj moći da izbjegne pribjegavajući izdavanju kršenja ovlaštenih pilota. Možda se čini teško vjerovati, ali vjerujte mi, ovdje sam već neko vrijeme.

Zapravo, po mom mišljenju potrebna je prilično posebna vrsta kršenja propisa da bi se natjeralo na prisiljavanje ruku, pa čak i tada će naglasak staviti na prekvalifikaciju umjesto suspenzija ili opoziva certifikata . Postoji nekoliko sigurnih načina da nemaju apsolutno nikakvog izbora, barem s mjesta na kojem ja stojim.

1., Bilo kakvo kršenje DC-SFRA ili predsjedničkog TFR-a, čak i skočni prozor, oni doslovno nemaju drugog izbora nego da suspendirati svoju potvrdu, ali isto tako prepoznati da će u vaše ime zagovarati i američku tajnu službu koja može biti malo zadovoljna zbog kaznenih prijava.

2., Svaka očita i namjerna kršenja klase D , Klasa C, klasa B i / ili zračni prostor klase A, bez dopuštenja ATC-a i bez nuđenja razumnog opravdanja. To se može dogoditi i s ponavljanjem, očito ne uzimajući u obzir kršenja zračnog prostora.

Treće, vaše kršenje pravila prouzročilo je ozbiljan kvar u sigurnosti leta vašeg zrakoplova i bilo kojeg drugog u blizini. Ako vaši postupci rezultiraju ozljedom ili gubitkom života drugih ljudi, vaše će potvrde biti posljednji od vaših problema. Vidim da je to slučaj prvi put kad je operater drona dovoljno glup da im se platforma usisa u usis motora. Turbinske lopatice od 22.000 okretaja u minuti nemaju odlične rezultate o otpornosti na takve događaje, nešto slično je prije godinu dana ili manje ubilo 3 osobe u avionu Southwest Airlines B-737.

treće, ako se prema istraživačima sigurnosti FAA ponašate s velikom dozom bezobzirnog nepoštovanja jer ste bijesni što vas krše, bacit će na vas policu s knjigama i samo gledati dok se borite da pronađete svoje uporište i dobro na ih. Ova je polica s knjigama, naravno, figurativno rečeno i trebala bi predstavljati gore nego što vam se baca knjiga.

Evo dogovora, ako vas inspektor pozove da biste razgovarali o nekom kršenju koje ste možda počinili ili niste počinili s bespilotnom letjelicom ili zrakoplovom s posadom, nemojte uskočiti u obrambeni stav i početi poricati poricanje poricati. Ovi su ljudi apsolutno ovdje kako bi shvatili što se dogodilo, osigurali da ste upoznati s propisima, bili sigurni da vam je jasan dio vašeg postupka koji se istražuje kao kršenje i kako osigurati da se to vjerojatno neće ponovno pojaviti na tvoj sat. Ne žele suspendirati ili opozvati bilo čije potvrde, jer su potpuno svjesni da je to, kako to često biva kod imenovanih pilota, često sredstvo preživljavanja pojedinca.

Dakle, odgovor je da, bilo kakve radnje izvršenja koje proizlaze iz bilo kojeg kršenja propisa u letu jednog certifikata mogu imati štetne učinke na sve ostale certifikate. mogao bi, ali upozorenje je samo ako ste stvarno dosadni ili nemate namjeru slijediti nečije uloge ili propise

Zanimljivost u vezi sa certifikatima Party 107 jesu brojevi. To me zapravo frustrira iz više razloga. Prije Partije 107, uvijek sam u bilo kojem trenutku držao tri zasebne FAA pilotske potvrde. Moja reklama, moj instruktor leta i moj A&P Mechanic certifikat. Svatko od njih stvarno nije imao nikakve veze s ostalima, priznat ću Instruktor Cert s komercijalnim pilotom Certom, ali ništa drugo. Unatoč tim razlikama, svaki moj FAA certifikat bio je ukrašen istim brojem.

Svaka, osim sada mojeg certifikata daljinskog operatora Party 107. Glasina se vratila u dan da je to učinjeno prije mnogo godina kako bi se osiguralo da istražitelji budu svjesni svih potvrda. To je BS, jer je moj 107 naveden tik do mog zapisa o komercijalnom certificiranju na FAA.

Međutim, prilično me frustrira što FAA nije uskladio pilot baze podataka, jer ovaj bivši otuđuje članove industrije dronova, a to je nesigurno.

Mislim da je to odgovorilo na postavljeno pitanje.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 4.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...