Pitanje:
Koje su tipične metode konstrukcije velikog zrakoplova?
Krish
2020-04-18 16:02:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prilikom izrade 5-metarskog bespilotnog zrakoplova, koje građevinske tehnike:

  • koje se koriste na manjim zrakoplovima ne mogu se prilagoditi zrakoplovima ove veličine?
  • najbolje se koriste na zrakoplovima ove veličine?

U idealnom slučaju želim jednostavnu grafiku koja mi približno govori koje su tehnike najprikladnije za moje zahtjeve. Evo MS makete boje:

Graph of wingspan vs mass showing appropriate techniques as shaded sections of graph

Mislim da bi ovdje bile korisne neke dodatne informacije, na primjer što trebate od zrakoplova, kakve karakteristike leta želite itd.
Neka bude jednostavno: Bez aerobatike, razumna brzina leta itd. Recimo da je ovo za prosječnog početnika koji želi graditi veliko, ali ne zna kako.
Više sam upoznat s multirotorima nego sa avionima, međutim FliteTest objavljuje planove za svoje avione i pretpostavljam da bi ih modificiranje u skladu s vašom svrhom dobro funkcioniralo. Većina zrakoplova AFAIK-a izrađena je od pjenaste ploče, što je dobro mjesto za početak, iako toplo preporučujem izgled najnovije gradnje A350 tvrtke RamyRC. Očito su njegove metode iznad i iznad onoga što će većina ljudi raditi, na primjer njegovi prilagođeni kalupi i ugljična vlakna, ali promatranje njega može vam dati neke ideje o tome što je moguće.
Provjerit ću to, hvala
Mnogi od mojih većinom su ljepljive trake i ljepila - postajete prilično veliki s njima!
@Krish nema na čemu :)
Jedan odgovor:
#1
+3
FlashCactus
2020-04-19 17:17:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Iako sam daleko od dovoljno znanja da bih vam dao grafikon kakav ste tražili, mogu napraviti opći pregled metoda koje se obično koriste u RC modeliranju za izradu zrakoplova.

Moram započeti s ovim : Gotovo sve ove primjenjive su na zrakoplove bilo koje veličine. Čak je teško reći što je bolje, svi su oni samo različiti . Dakle, bez daljnjega, popis:

  • Ekstrudirana polimerna pjena. To je ono od čega se izrađuje većina komercijalno proizvedenih modela. Proizvodni postupak uključuje kalupe obrađene CNC-om, posebne strojeve za ekstrudiranje i puno novca utrošenog unaprijed. Međutim, modeli mogu biti bilo kojeg oblika koji se mogu zamisliti, prilično su izdržljivi, lagani (iako ne i najlakši) imaju izvrsnu aerodinamiku, a jedinični trošak je jeftin čim krenete. Nosivi dijelovi obično su ojačani / ukrućeni umetcima od karbonskih vlakana, iako drvene armature nisu rijetkost. Postoji nekoliko vrsta pjene koje se mogu koristiti, svaka s različitim karakteristikama.
  • Hotwired polimerna pjena. Ovo je DIY metoda izrade zrakoplova od pjene, iako neke komercijalno dostupne ravnine iskoristite i to. Uključuje otpornu žicu koja se zagrijava strujom i koristi se za rezanje bloka pjene u željeni oblik pomoću pramca ili drugog uređaja koji drži žicu pod naponom. Kao i kod ekstrudiranih pjenastih ravnina, nosivi dijelovi su obično ojačani karbonskim vlaknima radi krutosti. Mogu se koristiti iste vrste pjene kao kod ekstruzije. Dostupni oblici ograničeni su onim što se može postići ravnim rezovima, iako se složeni oblici mogu stvoriti lijepljenjem jednostavnijih dijelova. Pogledajte ovaj videozapis za pregled postupka. Ponekad se (većinu vremena?) Žicom reže samo krilo krila, dok se ostatak aviona izrađuje drugim metodama. Avioni izrađeni ovom metodom često su prekriveni folijom hladnjaka da bi se povećala krutost i trajnost.
  • Preklopljeni ravni materijali. Avioni se mogu izrađivati ​​od raznih materijala u limu rezanjem, gužvanjem i presavijanjem u oblike koji se zatim lijepe. Materijali uključuju (ali nisu ograničeni na) pjenastu ploču (pjena između dva sloja papira / tankog kartona), depron (ravni listovi pjene), valoviti karton ili čak papir. Najjednostavniji modeli mogu se izraditi i bez preklapanja, samo izrezivanjem potrebnog obrisa iz ravnog lima, dok napredne građevine imaju glatke zakrivljene površine. Iako obično nisu posebno elegantnog izgleda, avioni izrađeni ovom metodom lete iznenađujuće dobro i vrlo su izdržljivi! Većina toga dolazi iz činjenice da su također izuzetno lagani zbog svoje veličine. U svakom slučaju, ravninu od pjenaste ploče (ili kartona ili deprona) vrlo je jednostavno graditi ili popraviti i za to su potrebni minimalni alati (nož, ravnalo, ljepilo). Ova vrsta konstrukcije izuzetno je popularna u RC zajednici zbog jednostavnosti i jeftine cijene. Najistaknutiji zagovornik presavijenih modela je Flite Test, koji objavljuje besplatne planove za sve svoje modele. Postoje i bezbrojni planovi za presavijene avione na raznim forumima RC-a.
  • Drvo i film. Ovo je metoda "oldschool". Vrlo je sličan metodama korištenim za izradu ranih zrakoplova u punoj razmjeri, a uključuje izgradnju drvenog "kostura" za avion od precizno izrezanih tankih komada drveta (obično balze) i pokrivanje posebnim toplinskim skupljanjem film koji tvori površinu aeroprofila. Ova metoda oduzima puno vremena i rada, a uključuje rezanje i lijepljenje stotina drvenih dijelova. Metoda stvara lagane, čvrste i krute zrakoplovne okvire, koji unatoč tome mogu biti lomljivi ako se pri padu na njih pogriješi i za njihovo popravak treba vremena. Iako je danas rjeđi, ovaj način gradnje i dalje je umjereno popularan s velikim brojem planova dostupnih na mreži.
  • Kompoziti od stakla i ugljičnih vlakana. Iako se karbonske cijevi, trake i limovi intenzivno koriste zajedno sa svim gore spomenutim konstrukcijskim metodama kako bi slabijim ili fleksibilnijim dodali mehaničku čvrstoću i krutost u kritičnim točkama materijala, neki su okviri konstrukcije u potpunosti izrađeni od kompozita. Ovo je vjerojatno najmodernija tehnologija i definitivno metoda s najviše izvedbi (ako se pravilno izvede) od onih o kojima se ovdje raspravlja. Ujedno je i najskuplja, po jedinici, premda se ne približava ekstrudiranoj pjeni u smislu unaprijed postavljenih troškova, pa je stoga na dohvat ruke hobistima koji žele napraviti samo mali broj kopija svog dizajna. Stvaranje okvira od stakla ili karbonskih vlakana zahtijeva izradu kalupa željenog oblika, pažljivo postavljanje vlakana, namakanje (ili impregniranje ) smolom i stvrdnjavanje pod pritiskom, obično vakuumskom pumpom, sigurni da apsolutni minimum te smole zapravo ostaje u dijelu. Zatim slijedi brušenje, poliranje i sastavljanje dijelova. Kada se pravilno izvedu, ugljična vlakna izuzetno su jaka, a lagana i koriste se u termičkim jedrilicama visokih performansi i drugim avionima koji moraju podnijeti ekstremne sile, a pritom biti što lakši. Iako su jaki, takve je avione često teško popraviti kad se slome (barem bez ugrožavanja njihove izvorne čvrstoće ili lakoće). Staklena vlakna, iako pomalo zastarjela, također su i dalje popularan izbor za veće avione, jer su znatno jeftinija i lakša za popravljanje. Ponekad se samostalno ojačana ojačanja od staklenih vlakana mogu naći na avionima izrađenim od drugih materijala i obično se izrađuju postavljanjem vlakana izravno na trup trupa, uklanjajući potrebu za kalupom.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 4.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...